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              自動駕駛之旅為何從出租車開始
              時間:2019-12-06 01:05:19 來源:百觀網

                新華網北京7月23日電(凌紀偉)打開軟件,叫車,的士在指定位置停下,打開車門,車內沒有司機,語音向你問好。說出目的地,車輛按交通標識和信號行駛,停車、落客一氣呵成……

                在科幻電影中經常出現的炫酷場景,有望今年在長沙率先落地。這意味著自動駕駛“駛入”普通人生活,將從出租車開始。

                4月2日,百度創始人李彥宏在2019互聯網岳麓峰會上提出智能網聯汽車的三重境界。第一境界為基礎設施的智能網聯化,第二境界叫自動泊車,嚴格意義上是指最后一公里的無人駕駛。自動駕駛出租車被百度看來是第三境界。

                新的出行工具的誕生,將帶動整個城市交通出行的智能化升級,公眾將迎來全新的出行體驗。百度寄希望于長沙成為實踐第三境界的主戰場。百度聯合一汽紅旗打造的中國首條L4乘用車前裝產線投產下線,首批車輛將運往長沙測試,自動駕駛出租車即將行駛在長沙的城市開放道路上。

                自動駕駛出租車大有燎原之勢,長沙不是第一個嘗鮮城市。谷歌母公司Alphabet旗下Waymo于去年12月在美國亞利桑那州鳳凰城推出自動駕駛出租車服務。英特爾6月16日表示,該公司旗下的Mobileye NV部門預計明年將在以色列推出機器人出租車的試驗。6月,中國自動駕駛公司AutoX在美國加州推出面向普通民眾的RoboTaxi試運營服務。今年,大陸集團的無人駕駛車技術將首次在法國公司EasyMile投產,并應用于EZ10自動駕駛公交車(也被定義為自動駕駛出租車)。

                目前推出的自動駕駛出租車乘車服務和網約車有些類似,為吸引乘客,運營方還想方設法提供增值服務。比如Waymo為自家自動駕駛出租車配置各種福利,包括免費WiFi,無廣告的音樂流媒體服務。英特爾和Mobileye正從電話叫車,到車輛供電,再到車隊監控,面向整個自動駕駛出租車體驗展開實踐。

                量產,這是自動駕駛行業不變的初心。但很多企業意識到,將完全自動駕駛汽車的部署瞄準自動駕駛出租車這一領域,有可能為最終自動駕駛乘用車的量產鋪平道路。

                汽車行業中許多公司的心態已經發生變化,意識到自動駕駛出租車和自動駕駛乘用車批量生產這兩個階段不能同時進行。

                英特爾高級副總裁、英特爾子公司Mobileye總裁兼CEO近日發表了一篇署名文章,談到正確的自動駕駛之路應該怎么走。文章說,自動駕駛乘用車(L4-L5)的批量生產,必須等到自動駕駛出租車完成部署并趨于成熟后才能進行。這是由成本、監管和地理規模三要素所決定的。當綜合考慮這三個因素后,就能理解為什么要先待自動駕駛出租車成熟,才可能實現自動駕駛乘用車的批量生產了。

                與此同時,汽車制造商正通過加入自動駕駛出租車出行即服務這一全新行業,來解決監管、成本和規模方面的挑戰。一旦自動駕駛出租車擁有一定的接納度和成熟度,汽車制造商就可以進入自動駕駛乘用車的下一個階段,也是最具變革性的階段。

                自動駕駛出租車成為出行服務的組成部分,有助于減少交通擁堵現象和提高出行效率。同時,影響現有的出行行業格局。

                特斯拉創始人馬斯克曾在社交媒體說,“一旦自動駕駛出租車成為可能,特斯拉可能就不向消費者賣車了。”特斯拉計劃將配有全自動駕駛硬件的汽車作為出租車運營,從而為車主和特斯拉創造收入。一旦特斯拉推出自己的自動駕駛出租車,將威脅Uber和Lyft這些網約車企業的生存。因此這將加速網約車服務公司在未來幾年推出自動駕駛汽車,未來自動駕駛出行比例可能越來越大。

                在這場智能變革的浪潮中,中國立于自動駕駛技術的潮頭之巔。自動駕駛在中國迅猛發展,離不開“天時地利人和”。中國把握住了汽車“新四化”時代換道超車的機會,中國擁有世界級的自動駕駛企業和產業生態,有對自動駕駛充滿期待的消費群體,同時發展自動駕駛技術得到政府大力支持,這些都是自動駕駛在中國蓬勃發展的原因所在。

                安全是出行的底線,自動駕駛出租車最核心的一定是技術。當前,合規的測試、安全的測試,是保證技術持續迭代的重要基礎,也是自動駕駛出租車上路前必須練好的內功。2019年是自動駕駛測試運營的元年,自動駕駛出租車的落地具有程碑式的標志意義。返回搜狐,查看更多

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